L’équipe de course AMZ bat le record du monde d’accélération d’un véhicule électrique avec une voiture de course qui passe de zéro à 100 km/h en seulement 0,956 seconde.
Cet article est publié par pÉlectrique dans le cadre d’un partenariat exclusif de contenu numérique avec Bodo’s Power Systems.
L’équipe de course AMZ a battu le record du monde d’accélération d’un véhicule électrique avec une voiture de course qui passe de zéro à 100 km/h en seulement 0,956 seconde. Appelée mythen, cette voiture a été construite par des étudiants de l’ETH Zürich et de l’Université de Lucerne dans le cadre de la compétition Formula Student, ce qui a permis de réduire d’un tiers le temps établi l’année précédente.
Le défi d’ingénierie de Formula Student
Fondée par la Society of Automotive Engineers en 1981, Formula Student est le plus grand défi d’ingénierie de ce genre au monde. Plus de 600 équipes d’universités du monde entier concourent avec leurs voitures de course construites par des étudiants. Un jury d’experts évalue la conception technique, le coût de production et le plan d’affaires. Les voitures sont également évaluées lors d’épreuves d’accélération linéaire, de virages en huit en skid pad, de courses d’endurance sur 22 km et d’épreuves d’autocross pour démontrer leurs performances dynamiques. La catégorie des véhicules électriques a fait ses débuts en 2010, lorsque l’idée de durabilité a commencé à gagner du terrain. Après avoir construit trois voitures de course à moteur à combustion, l’équipe AMZ a décidé de se lancer dans le développement de véhicules entièrement électriques.
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L’équipe AMZ
Le Academic Motorsports Club Zurich (AMZ) est composé d’environ 30 étudiants et anciens élèves de l’ETH Zürich et de l’Université de Lucerne des Sciences Appliquées et des Arts. Certains membres de l’équipe consacrent une année académique entière au projet, tandis que d’autres y contribuent à temps partiel.
Daniel Winz, ancien membre de l’équipe étudiante, était le responsable du module d’onduleur pour ce projet record. Ayant étudié le génie électrique à Lucerne, il fait partie de l’équipe depuis 2016. Il déclare : « C’est un projet intéressant lorsque l’on s’intéresse à l’ingénierie. La possibilité de passer une année entière à se concentrer sur la construction d’une voiture est assez agréable ». Jérôme Kaufmann, étudiant à l’ETH Zürich, est du même avis : « J’ai rejoint l’équipe en 2020. Vous avez l’occasion de construire une voiture de A à Z, de participer à des compétitions et de faire partie du monde de la course Formula Student avec des universités du monde entier. C’est unique ».
Préparation de la saison estivale
Le parcours de l’équipe AMZ commence chaque automne. Sa première tâche est de trouver de nouvelles idées de conception. Avec un plan prêt avant la fin de l’année, la production se termine entre mai et juillet. L’équipe de course se lance sur les circuits pendant l’été, en concourant principalement en Europe avec tous les membres du noyau qui rejoignent généralement le groupe.
Personne ne veut répéter les erreurs des saisons précédentes lorsqu’il s’agit de construire une nouvelle voiture de A à Z. Conscients que les leçons apprises sont les marches vers l’amélioration continue et l’innovation, ces ingénieurs consignent méticuleusement chaque détail au fur et à mesure de l’avancement du projet. « Nous avons des anciens élèves pour nous guider et nous consignons chaque tâche et résultat dans notre Wiki », déclare Daniel Winz. Le responsable du module de l’année en cours se réunit avec ses homologues des années précédentes pour s’assurer que l’équipe de construction de la nouvelle voiture évite les idées sans issue. « Avec une voiture de course, vous devez personnaliser beaucoup de choses. Cette année, nous avons apporté de nombreuses améliorations, telles qu’un nouvel onduleur et une nouvelle unité d’entraînement, ce qui a vraiment payé », déclare Daniel.
Une machine de rêve
L’équipe a retravaillé et optimisé le châssis construit pour la saison 2019. Elle a également passé une grande partie de l’année à retravailler la transmission, l’aérodynamique et les systèmes électriques de la voiture mythen de 2023.
L’onduleur développé pour cette voiture de course Formula Student est équipé du module de MOSFET en SiC de Vincotech (10-EY122PA005ME-LU39F08T). Ce n’est pas la première voiture de course à battre un record à être équipée d’un produit Vincotech. En 2016, le grimsel d’AMZ a réalisé un temps de 1,513 seconde avec un module VIN précédent (80-M3076PA100SC-K804F48) qui comportait des IGBT rapides avec des diodes en SiC.
Alliant brillamment technologie et ingénierie, la conception de cette année a permis à Kate Maggetti de conduire mythen tout droit dans le livre des records Guinness. Cette voiture non seulement a pulvérisé le précédent record, mais a également été le premier véhicule électrique à franchir la barrière de la seconde, un accomplissement historique qui en dit long sur le potentiel énorme des voitures électriques.
Sponsorisations
L’équipe d’étudiants est déterminée à continuer son excellent travail avec l’aide de sponsors : « Notre mission est de repousser les limites de la course automobile électrique et d’inspirer les jeunes esprits à relever des défis en ingénierie et en affaires. En apprenant et en innovant ensemble, nous visons à servir la communauté scientifique et étudiante ».
Vincotech est heureux de soutenir cette noble cause avec des modules de puissance et des conseils. « C’est un plaisir d’y participer. Nous fournissons des conseils techniques lorsque cela est nécessaire, mais ce sont les étudiants qui font tout le travail », a déclaré Patrick Baginski, FAE de Vincotech.
Cela demande de grandes idées et un excellent travail d’équipe pour établir un record du monde Guinness dans une discipline technique. « La passion, l’innovation et le dévouement que ces étudiants apportent chaque année au projet sont impressionnants. Nous soutenons depuis longtemps l’AMZ et continuerons à le faire. L’équipe est une source d’inspiration pour nous », a déclaré Eckart Seitter, PDG de Vincotech.
Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
Cet article a été initialement publié dans le magazine Bodo’s Power Systems [PDF].