Le Tesla Cybertruck dispose d’un profil de recharge unique. Voici un aperçu de sa comparaison avec les profils de recharge des véhicules électriques classiques.
Le Cybertruck de Tesla marque un tournant par rapport aux véhicules électriques (VE) existants. Avec un corps anguleux en acier inoxydable conçu pour être à l’épreuve des balles, rien d’autre sur le marché ne ressemble à ce véhicule.
Tesla Cybertruck. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Wikimedia Commons
Récemment, les propriétaires de Cybertruck ont publié les premiers rapports documentés sur le profil de recharge du véhicule, donnant enfin un aperçu des systèmes de recharge du véhicule. Comment se compare-t-il aux profils de recharge des VE classiques ?
Un profil de recharge standard pour les VE
Les profils de recharge des véhicules électriques sont essentiels pour comprendre l’interaction entre les VE et le réseau électrique, et optimiser la durée de vie de la batterie et l’efficacité de la recharge. Un profil de recharge typique pour un VE suit un schéma distinct façonné par l’interaction de la chimie de la batterie, de la technologie de recharge et du comportement de l’utilisateur.
Initialement, lorsqu’un VE avec une batterie vide est branché sur un chargeur, le processus commence par une phase de courant constant (CC). Pendant cette phase, le chargeur délivre de l’énergie à un courant constant maximal que la batterie peut gérer en toute sécurité. C’est là que se déroule la majeure partie de la charge de la batterie, sa tension augmentant progressivement à mesure qu’elle absorbe de l’énergie. Cette phase est essentielle car elle permet de recharger la majeure partie de la capacité de la batterie en peu de temps, c’est pourquoi la plupart des véhicules se chargent de 20% à 80% plus rapidement que dans toute autre plage de charge.
Un diagramme typique de la recharge d’un VE. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Hwang et al.
Lorsque la batterie approche de sa pleine capacité, le processus de charge passe à une phase de tension constante (CV). À ce stade, le chargeur maintient une tension constante, mais le courant fourni à la batterie diminue progressivement. Cette réduction du courant est nécessaire pour éviter la surcharge et les dommages aux cellules de la batterie. La phase CV est plus lente que la phase CC et vise à compléter la charge de la batterie, en veillant à ce qu’elle atteigne sa pleine charge sans compromettre sa santé.
Recharge du Tesla Cybertruck
Récemment, les propriétaires du Tesla Cybertruck ont réalisé les premières démonstrations publiques du profil de recharge du véhicule.
En utilisant les nouvelles cellules au format 4680 de Tesla, le Cybertruck présente une courbe de recharge unique, surtout comparée à celle de ses prédécesseurs équipés du format de cellules 2170. Ces nouvelles cellules, bien qu’avancées, présentent certaines limitations en termes de performance de recharge par rapport aux anciennes cellules.
Profil de recharge du Cybertruck en fonction du temps. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Our Cyber Life
Lors d’une démonstration, avec un chargeur d’une puissance de crête de 250 kW, le véhicule a commencé la session avec un état de charge de 14%. Après 20 minutes de préconditionnement pour optimiser la température de la batterie, le véhicule a rapidement atteint un taux de charge de pointe de 255 kW, mais a commencé à diminuer tôt dans le processus de recharge. Notamment, le véhicule s’est chargé d’environ 15% à environ 50% en environ 15 minutes, ce qui représente environ 112 miles d’autonomie. Pour référence, la publicité de Tesla affirme qu’il peut se recharger jusqu’à 128 miles en 15 minutes.
À environ 40% d’état de charge, le taux de charge avait diminué à 150 kW et a continué à diminuer pour atteindre 100 kW à 60%, avant de se stabiliser à 75 kW autour de 65%. Dans l’ensemble, la session de recharge a duré environ 50 minutes pour atteindre environ 90%.
Vitesse de recharge d’un Tesla Cybertruck en fonction du pourcentage de charge. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Our Cyber Life
Les capacités de charge du Cybertruck, notamment au regard de sa grande capacité de batterie, suggèrent un profil de charge efficace, mais limité par l’infrastructure de charge actuelle. Bien que le Cybertruck puisse rapidement augmenter sa charge à des taux de pointe, le phénomène de diminution observé lors du test du Superchargeur V3 indique la nécessité d’équilibrer les vitesses de charge optimales et la santé de la batterie. Notamment, Tesla a récemment lancé un Superchargeur V4 capable de 350 kW, offrant la possibilité de temps de recharge encore plus rapides aux propriétaires du Cybertruck.
Une courbe de charge inférieure chez Tesla
Comparé aux autres modèles de Tesla, le Cybertruck offre une courbe de charge inférieure. Cependant, d’après les résultats rapportés, le véhicule est globalement conforme à ses spécifications annoncées et a le potentiel de s’améliorer encore davantage lorsqu’il est chargé sur un Superchargeur V4. Dans l’ensemble, le Cybertruck semble tenir ses promesses jusqu’à présent.